Me voila devant un des moteur de la bete...
Devenir pilote de Boeing 737 à 23 ans
Description :
J'ai crée ce blog pour faire découvrir le parcours qui m'a permis d'accéder au job de pilote de ligne.
En quelques mots... J'étais passionné par l'aviation depuis l'age de 3 ans...
J'ai commencé par l'aéromodelisme jusqu'à 15 ans... puis planeur , brevet de pilote privé a 17 ans... Parallèlement, echec scolaire.... Je ne me décourage pas et me lance dans la formation de pilote. ( ATPL, CPL, IFR, MCC etc )Je fais du taxi aérien et du remorquage planeur pour augmenter mes heures de vol... Au fur et a mesure que je passe des qualifications, des portes s'ouvrent (je peux ainsi faire pilote d'avion bombardier d'eau, et pilote echo radar). Et enfin j'accède a une place de pilote chez TNT Airways, a l'age de 24 ans.
Son profil
boeing737
27 ans
Lyon
(69)
France
La forme des moteurs du 737 est particuliere
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# Posté le mardi 25 avril 2006 10:38
Les roues semblent etre en bon état
Il arrive parfois qu'on ait des surprises
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# Posté le mardi 25 avril 2006 10:39
Bha en fait non... OUpsss
En regardant bien, j'ai remarqué que la roue est fortement endommagée... Je l'ai signalé au pilote instructeur, qui a dis qu'on ne pouvait pas partir avec une roue dans cet état, et qu'il fallait la changer... Heureusement, la compagnie en a toujours quelque une de rechange, et le mécanicien est venu nous changer ça en moins d'une heure. Ouf, nous allons pouvoir partir.
C'est Aâdal qui va commencer, il va décoller de Bruxelles, pour aller à Charleroi. La bas, il fera les 6 atterrissages réglementaires pour valider la formation, puis il passera les commandes à Christian, qui à son tour fera ses 6 atterrissages.
C'est Aâdal qui va commencer, il va décoller de Bruxelles, pour aller à Charleroi. La bas, il fera les 6 atterrissages réglementaires pour valider la formation, puis il passera les commandes à Christian, qui à son tour fera ses 6 atterrissages.
# Posté le mardi 25 avril 2006 10:45
A mon tour...
Voila, c'est a mon tour... Je m'installe aux commandes, en prenant soin de bien positionner mon siège. Il est primordial d'être installé confortablement, et d'être alaise, pour piloter.
Ici on me voit quelques secondes avant mon premier décollage.
Ici on me voit quelques secondes avant mon premier décollage.
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# Posté le mardi 25 avril 2006 10:48
Décollage
Ca y est, j'ai le manche dans les mains, nous sommes aligné sur la piste, le contrôleur annonce: " Virgin Express Echo Hotel, wind is calm, you are clear for Take-Off".
Je suis donc autorisé au décollage. Doucement, le commandant de bord affiche la puissance. Pour ce décollage, les moteurs tourneront 90% de la puissance max. Alors que les moteurs commencent à siffler de plus en plus fort, les freins sont lâché et l'avion commence a accélérer. Difficile de concilier la concentration et l'euphorie a ce moment. Mais la concentration prime, car dans une vingtaine de secondes, lorsque la vitesse sera bonne, il faudra que j'envois ce bijou de 45 tonnes, dans les airs. Le captain m'annonce " trust set", c'est à dire que ma puissance est disponible et que tout va bien. En passant 80 noeuds (soit 150 km/h), je fais une vérification de la vitesse avec l'autre pilote, tout va bien, on continu.
La vitesse augmente, les vibrations aussi.
A 140 noeuds (260 Km/h), le captain m'annonce "ROTATE", c'est le moment ou il faut que je tire sur le volant, pour décoller. Tout a été revu des centaines de fois, je dois tirer doucement mais sûrement, pour que le nez de l'avion monte au dessus de l'horizon, avec une cadence de 3° par seconde, jusqu'a atteindre 18°. Quelques secondes après avoir quitté le sol, on m'annonce que la montée est confirmée "positive rate", et j'ordonne la rentrée du train d'atterrissage.
C'est vraiment merveilleux, je viens de réaliser mon plus grand rêve, mon rêve d'enfance, celui de conduire un avion de ligne.
Je suis donc autorisé au décollage. Doucement, le commandant de bord affiche la puissance. Pour ce décollage, les moteurs tourneront 90% de la puissance max. Alors que les moteurs commencent à siffler de plus en plus fort, les freins sont lâché et l'avion commence a accélérer. Difficile de concilier la concentration et l'euphorie a ce moment. Mais la concentration prime, car dans une vingtaine de secondes, lorsque la vitesse sera bonne, il faudra que j'envois ce bijou de 45 tonnes, dans les airs. Le captain m'annonce " trust set", c'est à dire que ma puissance est disponible et que tout va bien. En passant 80 noeuds (soit 150 km/h), je fais une vérification de la vitesse avec l'autre pilote, tout va bien, on continu.
La vitesse augmente, les vibrations aussi.
A 140 noeuds (260 Km/h), le captain m'annonce "ROTATE", c'est le moment ou il faut que je tire sur le volant, pour décoller. Tout a été revu des centaines de fois, je dois tirer doucement mais sûrement, pour que le nez de l'avion monte au dessus de l'horizon, avec une cadence de 3° par seconde, jusqu'a atteindre 18°. Quelques secondes après avoir quitté le sol, on m'annonce que la montée est confirmée "positive rate", et j'ordonne la rentrée du train d'atterrissage.
C'est vraiment merveilleux, je viens de réaliser mon plus grand rêve, mon rêve d'enfance, celui de conduire un avion de ligne.
# Posté le mardi 25 avril 2006 11:13
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